Xe gắn máy động cơ điện kỹ thuật Nano sắp được bán ra ở Việt Nam

Xe chạy bằng điện hiệu Neue của Texas

Làm thế nào một động cơ điện thuộc loại công nghệ Nano của tiểu bang Texas Hoa kỳ có thể thay đổi bộ mặt đường phố ở Việt  Nam

By Matt Steinglass – GlobalPost

Ngày 21-6-2009

 

HÀ NỘI – Thật là khó khăn để tìm được một nơi nào đó ở Hà Nội mà ở đấy bạn không phải nghe tiếng xe gắn máy.

Thành phố nầy có tới 1,8 triệu con “quái vật” được nuôi bằng xăng, gần như là mỗi hai người dân trong thành phố nầy có một chiếc xe gắn máy.

Xe gắn máy là phương tiện đi lại chính, và là nguồn gốc của hầu hết ô nhiễm không khí chứa chất acid của thành phố nầy.

Một nghiên cứu năm 2006 đã phát hiện là những khách bộ hành ở khu buôn bán Hà Nội đang hít thở những hạt bụi lớn ở mức gần 500 phần triệu (của 1 mm), cao gấp mười lần bản hướng dẫn của Tổ chức Y tế Thế giới WHO.

Thế nhưng Christian Okonsky, một kỹ sư đến từ Austin, bang Texas, chế được một thiết bị có thể làm thay đổi toàn bộ tình hình đó.

Thiết bị này là một chiếc xe máy chạy điện với một lõi mô tơ bằng hợp chất thuỷ tinh-nano. Kích cỡ của mô tơ này bằng một chiếc đĩa đựng thức ăn, và sức kéo của nó mạnh hơn một động cơ của xe mô tô 600 phân khối.

Công ty của Okonsky, tên là KLD Energy, đang cung cấp loại mô tơ này cho công ty xe máy Việt Nam Sufat và vào cuối năm nay ông Okonsky trông đợi sẽ gây sửng sốt cho Hà Nội bằng một thứ mà người dân ở đây chưa từng thấy trước đây – một chiếc xe ga scooter bằng điện chạy êm ru và sạch sẽ có thể tăng tốc độ từ không cho tới 96 km  một giờ trong vòng chưa tới 10 giây đồng hồ.

Ít nhất, đó là những gì mà chiếc xe kiểu mẫu có thể làm được. Vẫn còn có một vài trở ngại để cải thiện loại xe này.

“Chúng tôi hy vọng làm xong việc hoàn thiện chiếc xe nầy vào cuối năm,” ông Okonsky cho biết vào tháng Năm 2009, khi ông đang ngồi kế bên chiếc xe kiểu mẫu của ông trên vỉa hè, trước cửa văn phòng tại Hà Nội của công ty KLD. “Công nghệ của chúng tôi đang trong bước phát triển.”

Chiếc xe mẫu nầy, mà viên kỹ sư trưởng của KLD Hector Moya vừa mới tháo dỡ ra từ một kiện hàng được gửi đường hàng không từ Hoa Kỳ, đã không chạy được. Okonsky và Moya đang sờ mó để điều chỉnh sửa chửa chiếc xe trong nửa giờ qua.

Nhưng hóa ra là vấn nạn nầy thật là đơn giản – Nhưng hóa ra là vấn nạn nầy thật là đơn giản – bộ phận kiểm soát và điều chỉnh (động cơ) bên trong có mạch vi tính có chứa một chương trình (phần mềm); chương trình nầy cần phải được khởi động lại. Thế rồi sau đó, chiếc xe vận hành tuyệt vời trong mấy ngày liền. Nhưng đến cuối tuần thì bình điện của xe đã bị cháy. (Mời các bạn xem thêm phần comment)

Những việc nói trên là những cơ nguy việc vận hành với thứ công nghệ mới. Nếu như những vấn nạn của bước ban đầu có thể được giải quyết, thì chiếc xe máy điện của KLD, được sản xuất dưới nhãn hiệu “Neue,” có  khả năng ghi lại một dấu tích chính để cải thiện cho bầu không khí ô nhiễm và phát ra khí carbon ở Việt Nam – và còn đi xa hơn nữa.

Okonsky đã chọn Việt Nam làm nơi trình diễn lần đầu tiên công nghệ này vì đất nước này có tỉ lệ cao nhất trên thế giới về số xe máy trên đầu người: 22 triệu xe trong một số dân 85 triệu.

Nếu như những chiếc xe tay ga của Sufat đạt được thành công ở Việt Nam, thì công ty KLD sẽ mở rộng công nghệ này tới các quốc gia đam mê xe máy khác, như Malaysia, Đài Loan và Ấn Độ.

Những chiếc xe máy chạy điện như thế không phải là mới mẻ ở Việt Nam. “Chúng đã được bán ở Việt Nam trong một thời gian dài,” Trần Thế Loan, phó trưởng Ban Kiểm soát Ô nhiễm của Việt Nam cho biết. “Nhưng chúng không có khả năng thâm nhập thị trường.”

Lý do là những chiếc xe chạy điện hiện thời rất yếu không hợp với sở thích của người Việt Nam. Hầu hết chúng được sản xuất tại Trung Quốc, nơi mà nền công nghiệp nầy đạt được thành công sau khi các thành phố như Bắc Kinh và Thượng Hải cấm xe máy chạy xăng vào những năm 1990.

Những chiếc xe gắn máy chạy điện của Trung Quốc có thể chạy liên tục với tốc độ 48 km một giờ, và có thể chạy khoảng đường dài 88 km giữa hai lần sạc bình điện. Vào năm ngoái, dân Trung Quốc đã mua 30 triệu chiếc xe loại này.

Thế nhưng người Việt Nam sử dụng những chiếc xe máy của họ như là một chiếc xe hơi gia đình. Các cư dân thành thị thường đèo ba hoặc bốn người trên một chiếc xe; Còn những người nông dân sử dụng xe gắn máy của họ để chở gà, lợn, và những chiếc tủ lạnh. Và các thanh thiếu niên thích đua xe máy với tốc độ 96 km một giờ.

“Những chiếc xe máy chạy điện không được ưa chuộng ở Việt Nam do, trước hết, chúng chạy quá chậm so với xe chạy xăng,” một người chạy xe ôm ở Hà Nội tên là Dương Văn Hướng cho biết. “Thứ hai, giá quá cao. Thứ ba, bình điện không dùng được lâu. Chỉ những người già mới dùng loại này.”

Ông Hướng cũng không thích một trong chính những điều mà không  một người Việt Nam ưa thích những chiếc xe điện này: xe chạy rất êm không gây tiếng ồn.

“Động cơ điện không gây ra tiếng ồn nào, cho nên nó không thu hút sự chú ý của những người lái xe khác,” ông Hướng nói. “Điều đó rất dễ xảy ra tai nạn.”

Nhà thiết kế đồ hoạ Nguyễn Thắng Trung, 27 tuổi, đã cho biết vấn đề ở chỗ là mẫu thiết kế vụng về của loạt xe điện hiện thời. “Nếu như các nhà sản xuất phát triển nhiều mẫu xe hơn và hình dáng chúng thích hợp hơn cho giới trẻ, và giá cả hợp lý, điều đó sẽ rất tốt,” anh Trung nói.

Những chiếc xe máy mà Sufat và KLD sản xuất có thể giải quyết được tất cả những vấn đề này. Okonsky muốn chế tạo những chiếc bình điện cho loại xe mới này dễ lấy ra lắp vào, nên chúng có thể nạp điện được ở chỗ làm việc, hoặc đổi lấy một bình điện  đã nạp điện đầy tại các trạm bán xăng.

Công ty đang hướng tới những mẫu thiết kế trang nhã, mà mẫu ấy gây chú ý tới sự thiếu vắng của một động cơ nổ. Thậm chí vấn đề tiếng động có thể không là quan trọng nữa: (vì) động cơ của xe Neue phát ra một tiếng vo vo rất mạnh mẽ khi nó tăng tốc.

Tuy nhiên, sự khác biệt chính là những động cơ điện của KLD hoàn toàn mạnh mẽ hơn nhiều so với những động cơ trên những chiếc xe điện truyền thống, bởi vì chúng sử dụng một công nghệ khác biệt.

Những động cơ điện hoạt động do sự thay đổi xen kẽ sự phân cực (bắc/nam) của vài chiếc nam châm, khi thì bắc, khi thì nam, luân phiên nhau qua lại như thế, gây cho bộ phận quạt quay tròn.

Hầu hết các vật liệu đều sinh ra sức nóng (nhiệt năng) mỗi khi có sự thay đổi điện cực, và nếu tần số của sự thay đổi luân phiên nầy tăng lên quá cao, thì động cơ sẽ bị quá nóng (sẽ gây chết máy.)

Thế nhưng vật liệu tinh thể bằng-nano trong lõi động cơ KLD này hiếm khi nóng lên khi có sự thay đổi cực nam châm. Điều đó có nghĩa là động cơ KLD có thể chuyển đổi cực nhanh hơn nhiều, sinh ra nhiều sức  mạnh hơn.

Động cơ KLD rất mạnh và rất nhỏ quá đến nổi nó không cần một hệ thống truyền lực, hay hộp số. Một cách đơn giản, động cơ nầy được lắp vào bánh xe sau của chiếc xe máy, để nó quay tròn một cách trực tiếp, giống như đạp một chiếc xe đạp một bánh.

Bỏ được hệ thống truyền lực làm tiết kiệm năng lượng và cải thiện được độ tin cậy – vì có ít bộ phận bị hư hỏng.

Những chiếc xe mới này dự kiến sẽ được bán với giá giữa 1.500 tới 2.000 đô la Mỹ. Đó là cái giá hợp lý trên thị trường Việt Nam; một chiếc xe máy Honda hiệu Future chạy xăng trung bình được bán với giá 1.700 đô la, trong khi nhiều chiếc xe máy thời trang hơn, ví như Piaggio, Honda SH, được bán với giá 4.000 đô la hoặc hơn.

Thế nhưng mọi thứ còn phụ thuộc vào việc người tiêu dùng hiểu biết xe máy của Việt Nam sẽ phản ứng ra sao trước những loại xe máy tay ga chạy điện đời mới này. Hầu hết người Việt từng nghe về chiếc xe này đều giữ một thái độ chờ đợi để được tận mắt chứng kiến.

“Phản ứng chủ yếu theo tôi nghĩ là cũng tương tự như phản ứng của nhiều người ở Hoa Kỳ có, với một mức độ nào đó, nghĩa là: Chiếc xe loại nầy có khả năng tồn tại được không, và nó không thực sự làm thay đổi lối sống của họ, thì họ vui vẻ chấp nhận nó,” ông Okonsky nói. “Nếu họ có thể nạp điện (một cách dễ dàng) và có thể làm những việc tương tự mà họ đang làm hiện nay với những chiếc xe gắn máy chạy xăng của họ, và giá cả tương tự, thì họ vui vẻ dùng nó.”

Hiệu đính: Trần Hoàng

——————————————–

 

GlobalPost

All-electric, all-Texas

By Matt Steinglass – GlobalPost

Published: June 21, 2009 11:04 ET
Updated: June 21, 2009 22:52 ET

HANOI — It’s hard to find a place in Hanoi where you don’t hear motorbikes.

The city has 1.8 million of the gasoline-powered beasts, roughly one for every two inhabitants. They are the dominant mode of transit, and the source of most of the city’s caustic air pollution. A 2006 study found pedestrians in downtown Hanoi breathe particulate matter levels of almost 500 parts per million, ten times higher than WHO guidelines.

But Christian Okonsky, an engineer from Austin, Texas, has a device that could change all that.

The device is an electric motor with a nano-crystalline core. It is the size of a casserole dish, and more powerful than a 600cc motorcycle engine. Okonsky’s company, KLD Energy, is supplying the motor to the Vietnamese motorbike company Sufat and by the end of the year he expects to startle Hanoi with something it has never seen before — a clean, quiet electric scooter that can accelerate from zero to 60 miles per hour in under 10 seconds.

At least, that’s what the prototype can do. There are still a few kinks to work out.

“We’re hoping to have it done by the end of the year,” Okonsky said in May, sitting next to his prototype on the sidewalk in front of KLD’s Hanoi office. “Our technology is on pace.”

The prototype, which KLD’s lead engineer, Hector Moya, had just unpacked from a crate air-freighted from the U.S., was not working. Okonsky and Moya had been fiddling with it for half an hour.

As it turned out the problem was simple — the software on the computerized motor controller had to be rebooted. After that, the bike ran perfectly for several days. But by the end of the week, its battery had burnt out.

Such are the perils of working with new technology. If the teething problems can be solved, KLD’s electric motor, produced under the trademark name “Neue,” could make a major dent in air pollution and carbon emissions in Vietnam — and beyond.

Okonsky picked Vietnam to debut the technology because it has the world’s highest ratio of motorbikes per person: 22 million motorbikes in a population of 85 million. If Sufat’s electric scooters take off in Vietnam, KLD will spread the technology to other motorbike-crazy countries, like Malaysia, Taiwan and India.

Electric motorbikes, as such, aren’t new to Vietnam. “They have been sold in Vietnam for a long time,” said Tran The Loan, deputy director of Vietnam’s Department for Pollution Control. “But they have not been be able to penetrate the market.”

The reason is that current electric motorbikes are underpowered for Vietnamese tastes. Most are made in China, where the industry took off after major cities like Beijing and Shanghai banned gas-powered motorbikes in the 1990s. Chinese electric scooters can do a solid 30 miles per hour, and can go up to 55 miles between recharges. Last year Chinese bought 30 million of them.

But Vietnamese use their motorbikes as the equivalent of a family car. Urban residents routinely ride three or four to a bike; farmers use their motorbikes to haul chickens, pigs, and refrigerators. And teenagers like to drag-race them at 60 miles per hour.

“Electric motorbikes are unpopular in Vietnam because, first of all, they’re much slower than gas engines,” said Hanoi motorbike taxi driver Duong Van Huong, 40. “Second, the price is too high. Third, the batteries don’t last long. Only old people use them.”

Huong also dislikes one of the very things non-Vietnamese like about the electric scooters: the quiet.

“The motor doesn’t make any noise, so it doesn’t attract attention from other drivers,” Huong said. “It’s easy to get into traffic accidents.”

Graphic designer Nguyen Thang Trung, 27, said the problem was the ungainly designs of the current crop of electric motorbikes. “If manufacturers develop more designs and forms suitable suitable for young people, and the price is reasonable, it will be good,” Trung said.

The bikes Sufat and KLD make could solve all of these problems. Okonsky wants to make the new bikes’ batteries easily removable, so they can be recharged at work, or exchanged for fully loaded ones at gas stations. The company is coming up with elegant designs that accentuate the absence of a combustion motor. Even the noise issue may not be relevant: the Neue motor generates a powerful whirr when it revs up.

The main difference, though, is that KLD’s electric motors are simply much stronger than those on traditional electric scooters, because they use a different technology. Electric motors work by alternating the polarity of several magnets back and forth, causing a rotor to spin. Most materials release heat each time their polarity shifts, and if the frequency of alternation goes too high, the motor will overheat.

But the nano-crystalline material at the core of a KLD motor scarcely heats up when its polarity shifts. That means the motor can alternate much faster, generating more power. The KLD motor is so strong and so small that it doesn’t need a drivetrain, or gears. It is simply built into the motorbike’s rear wheel, which it turns directly, like pedaling a unicycle. Eliminating the drivetrain saves energy and improves reliability — there are fewer parts to break down.

The new bikes are slated to sell for between $1,500 and $2,000 U.S. dollars. That’s a reasonable price in the Vietnamese market; a mid-range Honda Future gas-powered bike sells for $1,700, while more chic bikes, such as the Piaggio Honda SH, sell for $4,000 or more.

But everything will depend on how Vietnam’s motorbike-savvy consumers react to the new electric scooters. Most Vietnamese who’ve heard about the bikes have taken a wait-and-see attitude.

“The main reaction is I think the same reaction that a lot of people in the U.S. have at some level, which is: if it’s viable, and it doesn’t really change their lifestyle, they’re happy to do it,” Okonsky said. “If they can recharge (easily) and can do the same things that they currently do with their gas scooters, and the cost is similar, they’re happy to do it.”

 

Bài đã đăng trên trang Ba Sàm 2009, nhưng bị tin tặc xâm nhập, xóa mất, nay đăng lại, nên không còn các phản hồi ban đầu của độc giả.